Żywotność

Żywotność silnika wynika z pogorszenia izolacji lub zużycia części ślizgowych, pogorszenia stanu łożysk itp.

Wykres trwałości – temperatura obudowy silnika

różne czynniki, takie jak dysfunkcja, w większości podlegają warunkom nośnym.Trwałość łożysk jest opisana poniżej, istnieją dwa rodzaje trwałości korpusu i trwałości smaru.

Żywotność łożyska

1, smar z powodu termicznego pogorszenia żywotności smaru;

2, zmęczenie operacyjne spowodowane żywotnością mechaniczną;

W większości przypadków ciepło wpływa na żywotność smaru bardziej niż ciężar ładunku dodanego do łożysk.Dlatego żywotność smaru jest szacowana na żywotność silnika, największy wpływ na żywotność smaru ma temperatura, temperatura ma duży wpływ na czas życia.

Jak zaczac

Metody rozruchu silnika obejmują: rozruch bezpośredni przy pełnym ciśnieniu, samodzielny rozruch dekompresyjny, rozruch y-δ, softstart, falownik.

Rozruch bezpośredni przy pełnym ciśnieniu:

Jeżeli zarówno pojemność, jak i obciążenie sieci pozwalają na bezpośredni rozruch przy pełnym ciśnieniu, można rozważyć zastosowanie bezpośredniego rozruchu przy pełnym napięciu.Zalety są łatwe do kontrolowania, proste w utrzymaniu i bardziej ekonomiczne.Stosowany głównie do rozruchu silników małej mocy, z punktu widzenia oszczędności energii, silniki większe niż 11kW nie powinny stosować tej metody.

Rozpoczęcie dekompresji z własnym sprzężeniem:

Zastosowanie wieloodczepowej dekompresji transformatorów samosprzężonych może nie tylko zaspokoić potrzeby rozruchu z różnym obciążeniem, ale także uzyskać większy moment rozruchowy, który jest często używany do uruchamiania trybu rozruchu dekompresyjnego silnika o większej pojemności.Jego największą zaletą jest to, że moment rozruchowy jest duży, który może osiągnąć 64% przy rozruchu bezpośrednim, gdy zawór uzwojenia wynosi 80%.Moment rozruchowy można również regulować za pomocą kranów.Jest nadal powszechnie używany.

y-δ Początek:

Do normalnej pracy uzwojenia stalaktycznego dla trójkątnego silnika asynchronicznego, jeśli uzwojenie stalaktyczne jest połączone w gwiazdę podczas rozruchu, czekając na zakończenie rozruchu, a następnie połączone w trójkąt, można zmniejszyć prąd rozruchowy , zmniejszyć jego wpływ na sieć energetyczną.Taka metoda startu nazywana jest startem dekompresji trójkąta gwiazdowego lub po prostu startem trójkąta gwiazdowego(y-δ start).Rozpoczynając od trójkąta gwiazdy, prąd rozruchowy wynosi tylko 1/3 tego, kiedy bezpośredni start odbywa się za pomocą metody połączenia trójkąta.Jeśli prąd rozruchowy przy rozruchu bezpośrednim jest mierzony od 6 do 7 ie, prąd rozruchowy jest tylko 2 do 2,3 razy, gdy rozpoczyna się trójkąt gwiazdy.Oznacza to, że podczas startu z trójkąta gwiazdowego moment rozruchowy jest również zmniejszony do 1/3, gdy start bezpośredni rozpoczyna się metodą łączenia trójkąta.Nadaje się do stosowania w przypadkach, gdy nie ma obciążenia lub uruchamia się z lekkim obciążeniem.W porównaniu z jakimkolwiek innym rozrusznikiem dekompresyjnym, jego konstrukcja jest najprostsza i najtańsza.Ponadto metoda rozruchu z trójkątem gwiazdowym ma również tę zaletę, że umożliwia pracę silnika w trybie połączenia w kształcie gwiazdy, gdy obciążenie jest niewielkie.W tym momencie znamionowy moment obrotowy można dopasować do obciążenia, co może poprawić sprawność silnika, a tym samym zmniejszyć zużycie energii.

Miękki rozrusznik:

Jest to zastosowanie zasady sterowania fazą przenoszenia krzemu w celu uzyskania rozruchu pod ciśnieniem silnika, stosowanego głównie do sterowania rozruchem silnika, efekt rozruchu jest dobry, ale koszt jest wyższy.Ze względu na zastosowanie elementów SCR, zakłócenia harmoniczne SCR są duże, co ma pewien wpływ na sieć elektroenergetyczną.Ponadto wahania w sieci energetycznej mogą wpływać na przewodzenie elementów SCR, zwłaszcza jeśli w tej samej sieci znajduje się wiele urządzeń SCR.W rezultacie, z powodu zastosowanej technologii energoelektronicznej, awaryjność elementów SCR jest wyższa, więc wymagania konserwatora są wyższe.

Napędy:

Falownik jest urządzeniem sterującym silnikiem o najwyższej zawartości technicznej, najpełniejszej funkcji sterowania i najlepszym efekcie sterowania w dziedzinie nowoczesnego sterowania silnikiem, które reguluje prędkość i moment obrotowy silnika poprzez zmianę częstotliwości sieci energetycznej.Ze względu na technologię energoelektroniczną, technologię mikrokomputerową, tak wysokie koszty, technicy utrzymania ruchu mają również wysokie wymagania, dlatego są używane głównie w potrzebie kontroli prędkości i wymagań dotyczących kontroli prędkości na wysokich obszarach.

Metoda regulacji prędkości

Istnieje wiele metod sterowania prędkością silnika, które można dostosować do wymagań różnych zmian prędkości maszyn produkcyjnych.Moc wyjściowa silnika elektrycznego zmienia się wraz z prędkością, gdy jest normalnie regulowana.Z punktu widzenia zużycia energii, regulację prędkości można z grubsza podzielić na dwa rodzaje:

(1) Nie zmieniaj mocy wejściowej.Zmieniając zużycie energii urządzenia sterującego prędkością, moc wyjściowa jest dostosowywana w celu dostosowania prędkości silnika.

2 Kontroluj moc wejściową silnika, aby dostosować prędkość silnika.Silniki, silniki, silniki z hamulcem, silniki o zmiennej częstotliwości, silniki z regulacją prędkości, trójfazowe silniki asynchroniczne, silniki wysokonapięciowe, silniki wielobiegowe, silniki dwubiegowe i silniki przeciwwybuchowe.

Klasyfikacja strukturalna

Edytuj głos

Podstawowa struktura

Strukturatrójfazowy silnik asynchroniczny składa się z wież, wirników i innych akcesoriów.

(i) Tyracja (część statyczna)

1, tyration żelazne serce!

Działanie: Część obwodu magnetycznego silnika, na której umieszczony jest zestaw kojoków.

Konstrukcja: Żelazne serce stojana jest zwykle wykonane z powierzchni o grubości od 0,35 do 0,5 mm z izolacją wykrawania blachy ze stali krzemowej, ciśnienie układania w stos, w wewnętrznym okręgu żelaznego środka ma równomierny rozkład rowków, używanych do zagnieżdżania uzwojeń stojana.

Istnieje kilka rodzajów rowków serca z syntezy żelaza:

Rowki półzamknięte: sprawność i współczynnik mocy silnika są wysokie, ale uzwojenie i izolacja są trudne.Zwykle stosowany w małych silnikach niskonapięciowych.

Rowki półotwarte: mogą być osadzone w uzwojeniach formujących, zwykle stosowane w dużych silnikach o średnim napięciu.Tak zwane uzwojenia formowane, czyli uzwojenia można zaizolować przed włożeniem do rowka.

Otwarta szczelina: do osadzania uzwojeń formujących wygodna jest metoda izolacji, stosowana głównie w silnikach wysokiego napięcia.

2, uzwojenie tyration

Funkcja: jest częścią obwodu silnika, do trójfazowego ALTER, aby wytworzyć wirujące pole magnetyczne.

Budowa: Przez trzy w przestrzeni oddzielonej 120 stopniami kąta elektrycznego, symetryczny układ konstrukcji to połączone identyczne uzwojenia, te uzwojenia różnych cewek według pewnego prawa osadzone w rowkach styrusu.

Główne elementy izolacyjne uzwojeń stojana są następujące: (aby zapewnić niezawodną izolację między przewodzącymi częściami uzwojeń a żelaznym sercem oraz niezawodną izolację między samymi uzwojeniami).

(1) Izolacja gruntu: izolacja między uzwojeniem tatora a żelaznym sercem pytona.

(2) Izolacja międzyfazowa: izolacja między uzwojeniami stojana.

(3) Izolacja między cewkami: Izolacja między przewodami każdej fazy uzwojenia stojana.

Okablowanie w skrzynce przyłączeniowej silnika:

Skrzynka zaciskowa silnika ma listwę zaciskową, uzwojenie trójfazowe sześć rzędów głowic w górę iw dół dwa rzędy oraz górny rząd trzech stosów zacisków od lewej do prawej liczby 1(U1),2(V1),3(W1), dolne trzy stosy końcowe od lewej do prawej numer 6(W2),4(U2).),5(V2), aby połączyć uzwojenie trójfazowe w gwiazdę lub trójkąt.Cała produkcja i naprawy powinny odbywać się w tej kolejności.

3, siedzenie

Funkcja: Zamocuj żelazne serce strzykawki oraz przednią i tylną osłonę końcową, aby wspierać wirnik i odgrywać rolę ochronną, chłodzącą i inne.

Konstrukcja: podstawa to zwykle części żeliwne, duże asynchroniczne gniazdo silnika jest zwykle lutowane z płytą stalową, gniazdo mikrosilnika z odlewu aluminiowego.Siedzisko zamkniętego silnika posiada żebra rozpraszające ciepło, które zwiększają obszar chłodzenia, a końce silnika ochronnego są pokryte otworami wentylacyjnymi, dzięki czemu powietrze wewnątrz i na zewnątrz silnika może być bezpośrednio konwekowane w celu ułatwienia rozpraszania ciepła.

(ii) Wirnik (część obrotowa)

1, trójfazowy asynchroniczny wirnik silnika żelazne serce:

Funkcja: Jako część obwodu magnetycznego silnika oraz w rowku rdzenia żelaznego do umieszczania uzwojeń wirnika.

Konstrukcja: Zastosowany materiał, podobnie jak strzykawka, jest dziurkowany i układany w stos za pomocą blachy ze stali krzemowej o grubości 0,5 mm, a zewnętrzny okrąg blachy ze stali krzemowej jest spłukiwany równomiernie rozmieszczonymi otworami w celu umieszczenia uzwojeń wirnika.Zwykle z żelaznym sercem systacji rzuca się do tyłu wewnętrzny okrąg ze stali krzemowej, aby uderzyć w żelazne serce wirnika.Zasadniczo małe żelazne serce wirnika silnika asynchronicznego wciskane bezpośrednio na wał, duży i średni silnik asynchroniczny (średnica wirnika od 300 do 400 mm lub więcej) żelazne serce wirnika za pomocą wspornika wirnika wciśniętego na wał.

2, trójfazowe uzwojenie wirnika silnika asynchronicznego;

Funkcja: Cięcie wirującego pola magnetycznego surowicy powoduje indukcję potencjału elektrycznego i prądu oraz tworzenie momentu elektromagnetycznego, aby silnik się obracał.

Budowa: Jest podzielony na wirnik klatki szczurów i wirnik nawijający.

(1) Wirnik klatkowy: Uzwojenie wirnika składa się z wielu prowadnic umieszczonych w rowku wirnika i dwóch pierścieni końcowych w pętli.Jeśli usunie się żelazne serce wirnika, zewnętrzny kształt całego uzwojenia przypomina klatkę na szczury, tzw. uzwojenie klatkowe.Małe silniki klatkowe są wykonane z odlewanych aluminiowych uzwojeń wirnika i są spawane z miedzianymi prętami i miedzianymi pierścieniami końcowymi dla silników o mocy powyżej 100 kW.

(2) Wirnik uzwojenia: uzwojenie wirnika uzwojenia i uzwojenia niestabilne są podobne, ale także symetryczne uzwojenie trójfazowe, zwykle połączone z gwiazdą, trzema głowicami nieliniowymi z wałem trzech pierścieni montażowych, a następnie połączone z obwód zewnętrzny przez szczotkę.

Cechy: Struktura jest bardziej złożona, więc zastosowanie silnika uzwojenia nie jest tak rozległe jak silnika klatki szczura.Jednak dzięki pierścieniowi montażowemu i szczotki w łańcuchu obwodu uzwojenia wirnika dodatkowa rezystancja i inne elementy, w celu poprawy wydajności rozruchu, hamowania i kontroli prędkości silników asynchronicznych, a więc w pewnym zakresie wymagań dotyczących urządzeń do płynnej regulacji prędkości, takich jak dźwigi, windy, sprężarki powietrza i tak dalej.

(iii) Inne akcesoria trójfazowego silnika asynchronicznego

1, okładka końcowa: rola wspierająca.

2, łożyska: łączenie części obrotowej i części nieruchomej.

3, pokrywa końcowa łożyska: łożyska ochronne.

4, wentylator: silnik chłodzący.^[1]

silnik

Po drugie, silnik prądu stałego wykorzystujący ośmiokątną strukturę pełnego układania w stos, uzwojenie sznurka, odpowiedni do potrzeby pozytywnej i odwróconej technologii automatycznego sterowania.W zależności od potrzeb użytkownika istnieje również możliwość wykonania uzwojenia strunowego.Silnik o wysokości kłów od 100 do 280 mm nie ma uzwojenia kompensacyjnego, ale silnik o wysokości kłów 250 mm i 280 mm może być wykonany z uzwojeniem kompensacyjnym zgodnie z określonymi warunkami i potrzebami, a silnik o wysokości kłów 315 do 450 mm ma uzwojenie kompensacyjne.Wysokość środkowa od 500 do 710 mm współczynnika kształtu silnika i wymagania techniczne są zgodne z międzynarodowymi normami IEC, mechaniczne wymiary tolerancji silnika są zgodne z międzynarodowymi normami ISO.

Tryb chłodzenia

1) Chłodzenie: Kiedy silnik przetwarza energię, niewielka część strat jest zawsze zamieniana na ciepło, które musi być stale emitowane przez obudowę silnika i otaczające media, proces ten nazywamy chłodzeniem.

2) Medium chłodzące: medium gazowe lub płynne, które przenosi ciepło.

3) Pierwotny czynnik chłodzący: czynnik gazowy lub ciekły, który jest chłodniejszy niż element silnika, który styka się z tą częścią silnika i odbiera emitowane przez niego ciepło.

4) Wtórny czynnik chłodzący: czynnik gazowy lub ciekły o temperaturze niższej niż temperatura pierwotnego czynnika chłodzącego, który jest odprowadzany przez ciepło emitowane przez pierwotny czynnik chłodzący przez zewnętrzną powierzchnię silnika lub chłodnicy.

5) Końcowy czynnik chłodzący: Ciepło jest przekazywane do końcowego czynnika chłodzącego.

6) Obwodowe media chłodzące: media gazowe lub płynne w otoczeniu silnika.

7) Odległe medium: medium oddalone od silnika, które odprowadza ciepło silnika przez wlot, rurę wylotową lub kanał i odprowadza czynnik chłodzący na odległość.

8) Chłodnica: urządzenie, które przenosi ciepło z jednego czynnika chłodzącego do drugiego i oddziela dwa media chłodzące.

Kod metody

1, kod metody chłodzenia silnika składa się głównie z logo metody chłodzenia (IC), kodu układu obwodu czynnika chłodzącego, kodu czynnika chłodzącego i ruchu czynnika chłodzącego kodu metody jazdy.

Kod układu pętli IC to kod środka chłodzącego i kod metody wypychania

2. Kod logo metody chłodzenia jest akronimem InternationalCooling, wyrażonym w IC.

3, kod układu obwodu mediów chłodzących z charakterystycznymi numerami, nasza firma używa głównie 0,4,6,8 itd., Następujące odpowiednio podało ich znaczenie.

4, kod mediów chłodzących ma następujące postanowienia:

Jeżeli medium chłodzącym jest powietrze, literę A opisującą medium chłodzące można pominąć, a medium chłodzącym, którego używamy to w zasadzie powietrze.

5, ruch mediów chłodzących metody jazdy, głównie wprowadzono cztery.

6, oznaczenie kodu metody chłodzenia ma uproszczoną metodę znakowania i pełną metodę znakowania, powinniśmy dać pierwszeństwo zastosowaniu uproszczonej metody znakowania, uproszczone cechy metody znakowania, jeśli czynnikiem chłodzącym jest powietrze, oznacza to, że kod czynnika chłodzącego A, w znak uproszczony można pominąć, jeżeli czynnikiem chłodzącym jest woda, tryb 7, w znaku uproszczonym numer 7 można pominąć.

7, częściej stosowanymi metodami chłodzenia są IC01,IC06,IC411,IC416,IC611,IC81W i tak dalej.

Przykład: IC411 pełna metoda znakowania to IC4A1A1

„IC” to kod logo trybu chłodzenia;

„4” to nazwa kodowa obiegu czynnika chłodzącego (chłodzenie powierzchni powłoki).

„A” to kod czynnika chłodzącego (powietrze).

Pierwsza „1” to kod metody wypychania głównego czynnika chłodzącego (cykl własny).

Drugie „1” to kod metody wypychania wtórnych mediów chłodzących (cykl własny).

IC06: przynieś własną zewnętrzną wentylację dmuchawy;

ICl7:wlot powietrza chłodzącego dla rur, wylot dla wylotu żaluzji;

IC37: Oznacza to, że import i eksport powietrza chłodzącego to rury;

IC611:Całkowicie zamknięty z chłodnicą powietrza/powietrza;

ICW37A86:Całkowicie zamknięty z chłodnicą powietrzno-wodną.

Istnieje wiele form pochodnych, takich jak typ samowentylacji, z osiowym modelem wiatru, typ zamknięty, typ chłodnicy powietrza / powietrza.

Klasyfikacja silnika

Silnik prądu przemiennego

Silniki asynchroniczne

Silniki asynchroniczne

Seria Y (niskie ciśnienie, wysokie ciśnienie, zmienna częstotliwość, hamowanie elektromagnetyczne).

Seria JSJ (niskie ciśnienie, wysokie ciśnienie, zmienna częstotliwość, hamowanie elektromagnetyczne).

Silnik zsynchronizowany

Seria TD

Seria TDMK

Silnik prądu stałego

Normalny silnik prądu stałego

Normalny silnik prądu stałego

Seria Z2

Seria Z4

Dedykowany silnik prądu stałego

Silnik szynowy ZTP

Cementowy piec huśtawkowy ZSN

Używanie i sterowanie silnikiem elektrycznym jest bardzo wygodne, z samoczynnym uruchamianiem, przyspieszaniem, hamowaniem, cofaniem, parkowaniem i innymi możliwościami, może spełniać różnorodne wymagania operacyjne;Ze względu na szereg zalet, a więc w produkcji przemysłowej i rolnej, transporcie, obronie narodowej, sprzęcie handlowym i AGD, sprzęcie medycznym i innych aspektach powszechnego zastosowania.

Klasyfikacja produktu

1．Działając zasilacz

W zależności od zasilania roboczego silnika można go podzielić na silnik prądu stałego i silnik prądu przemiennego.Silnik prądu przemiennego jest również podzielony na silnik jednofazowy i silnik trójfazowy.

2．Według struktury i sposobu działania

Silniki można podzielić na silniki prądu stałego, silniki asynchroniczne i silniki synchroniczne ze względu na ich budowę i zasadę działania.Silniki synchroniczne można również podzielić na silniki z synchronizacją z magnesem trwałym, silniki synchroniczne z oporem magnetycznym i silniki magneto-stagnacyjne.Silniki asynchroniczne można podzielić na silniki indukcyjne i silniki przekształtnikowe prądu przemiennego.Silniki indukcyjne dzielą się na trójfazowe silniki asynchroniczne.

Silniki asynchroniczne i obejmują wyjątkowo asynchroniczne silniki itp. Silnik konwertera AC jest podzielony na jednofazowy silnik szeregowy, AC DC dwa motywy elektryczne i silnik pchający.

3．Sortuj według początku i uruchom

Silniki można podzielić na jednofazowe silniki asynchroniczne z rozruchem pojemnościowym, jednofazowe silniki asynchroniczne z rozruchem pojemnościowym, jednofazowe silniki asynchroniczne z rozruchem pojemnościowym i jednofazowe silniki asynchroniczne z dzieleniem fazy.

4．Celowo

Silniki można podzielić na napędzające silniki elektryczne i sterujące silnikami elektrycznymi według zastosowania.Napęd silnika elektrycznego dzieli się również na elektronarzędzia (m.in. wiercenie, polerowanie, polerowanie, dłutowanie, cięcie, poszerzanie narzędzi itp.) motywacja elektryczna, sprzęt AGD (m.in. pralki, wentylatory elektryczne, lodówki, klimatyzatory, rejestratory, magnetowidy, Odtwarzacze DVD, odkurzacze, aparaty fotograficzne, suszarki do włosów, elektryczne maszynki do golenia itp.) motywacja elektryczna i inne małe maszyny ogólnego przeznaczenia (w tym różne małe obrabiarki, małe maszyny, sprzęt medyczny, sprzęt elektroniczny itp.) motywacja elektryczna.Sterowanie silnikami elektrycznymi dzieli się na silniki krokowe i serwomotory.

5．Według struktury wirnika

Strukturę silnika na wirnik można podzielić na silnik indukcyjny klatkowy (stary standard zwany asynchronicznym silnikiem klatkowym szczura) i silnik indukcyjny wirnika uzwojenia (stary standard nazywany jest uzwojonym silnikiem asynchronicznym).

6．Według szybkości działania

Silniki można podzielić na silniki o dużej prędkości, silniki o niskiej prędkości, silniki o stałej prędkości, silniki z regulacją prędkości w zależności od prędkości roboczej.

7jaKlasyfikowane według typu ochronnego

Otwarty (np. IP11,IP22): Silnik nie ma specjalnej ochrony dla części wirujących i znajdujących się pod napięciem, z wyjątkiem niezbędnych konstrukcji wsporczych.

Zamknięte (np. IP44,IP54): Części obrotowe i naładowane wewnątrz obudowy silnika podlegają niezbędnej ochronie mechanicznej, aby zapobiec przypadkowemu kontaktowi, ale nie zakłócają znacząco wentylacji.Silnik ochronny dzieli się na: zgodnie z jego strukturą ochrony wentylacji

Typ siatki: otwory wentylacyjne silnika są pokryte perforowanymi osłonami, aby obracająca się część silnika i część pod napięciem nie miały kontaktu z obcym przedmiotem.

Odporny na krople: Konstrukcja odpowietrznika silnika zapobiega przedostawaniu się pionowo spadających cieczy lub ciał stałych bezpośrednio do silnika.

Odporny na zachlapanie: konstrukcja otworu wentylacyjnego silnika zapobiega przedostawaniu się cieczy lub ciał stałych do silnika w dowolnym kierunku, bezpośrednio pod kątem 100 stopni.

Zamknięty: Konstrukcja obudowy silnika uniemożliwia swobodną wymianę powietrza wewnątrz i na zewnątrz obudowy, ale nie wymaga pełnego uszczelnienia.

Wodoodporność: Konstrukcja obudowy silnika zapobiega przedostawaniu się wody o określonym ciśnieniu do silnika.

Wodoszczelny: Gdy silnik jest zanurzony w wodzie, struktura obudowy silnika zapobiega przedostawaniu się wody do silnika.

Zatapialne: Silnik może pracować w wodzie przez długi czas pod znamionowym ciśnieniem wody.

Przeciwwybuchowy: Konstrukcja obudowy silnika jest wystarczająca, aby zapobiec przeniesieniu wybuchu gazu wewnątrz silnika na zewnątrz silnika i wywołaniu wybuchu spalin na zewnątrz silnika.

Przykład: IP44 wskazuje, że silnik może chronić przed rozbryzgami wody ciałami obcymi o wielkości powyżej 1 mm.

Znaczenie pierwszej cyfry po IP

0 Brak ochrony, brak specjalnej ochrony.

1 Zapobiega przedostawaniu się ciał obcych o średnicy powyżej 50 mm do obudowy, zapobiega przypadkowemu dotknięciu dużych obszarów ciała ludzkiego (np. rąk) pod napięciem lub ruchomych części obudowy, ale nie uniemożliwia świadomego dostępu do tych części.

2 Zapobiega przedostawaniu się ciał obcych o średnicy większej niż 12 mm do obudowy i zapobiega dotykaniu palcami części będącej pod napięciem lub ruchomej obudowy.

3 Zapobiega przedostawaniu się ciał obcych o średnicy większej niż 2,5 mm do obudowy oraz narzędziom, metalom itp. o grubości (lub średnicy) większej niż 2,5 przed dotknięciem części pod napięciem lub ruchomej obudowy.

4 Zapobiega przedostawaniu się ciał obcych o średnicy większej niż 1 mm do obudowy i zapobiega dotykaniu narzędzi (lub średnic) większych niż 1 mm pod napięciem lub ruchomych części obudowy.

5 Zapobiega przedostawaniu się kurzu w stopniu, który wpływa na normalne działanie urządzenia i całkowicie uniemożliwia dotknięcie części pod napięciem lub ruchomej obudowy.

6 Całkowicie zapobiegaj przedostawaniu się kurzu i całkowicie zapobiegaj dotykaniu aktywnej lub ruchomej części obudowy.

Znaczenie drugiej cyfry po IP

0 Brak ochrony, brak specjalnej ochrony.

1 Zapobiegający kapaniu, pionowe kroplówki nie powinny wchodzić bezpośrednio do wnętrza produktu.

2 Odporność na upadki 15゚, kapanie pod kątem 15 stopni z ołowianą linką nie powinno wchodzić bezpośrednio do wnętrza produktu.

3 Woda przeciw zalaniu, woda pod kątem 60 stopni z ołowianą kroplą nie powinna dostać się bezpośrednio do wnętrza produktu.

4 Woda chroniąca przed rozbryzgami, bryzgająca w dowolnym kierunku nie powinna mieć szkodliwego wpływu na produkt.

5 Woda rozpryskowa, rozpylona w dowolnym kierunku nie powinna mieć szkodliwego wpływu na produkt.

6 Silne fale lub silne strumienie wody nie powinny mieć szkodliwego wpływu na produkt.

7 Woda przeciwzanurzeniowa, produkt w określonym czasie i pod ciśnieniem zanurzony w wodzie, pobór wody nie powinien mieć szkodliwego wpływu na produkt.

8 Nurkowanie, produkt pod zalecanym ciśnieniem przez długi czas zanurzony w wodzie, dopływ wody nie powinien mieć szkodliwego wpływu na produkt.

8jaKlasyfikowane według wentylacji i chłodzenia

1. Chłodzenie własne: Silnik jest chłodzony tylko przez promieniowanie powierzchniowe i naturalny przepływ powietrza.

2. Chłodzenie samowentylatorowe: Silnik jest napędzany własnym wentylatorem, który dostarcza powietrze chłodzące do chłodzenia powierzchni silnika lub jego wnętrza.

3. Chłodzony wentylatorem: Wentylator dostarczający powietrze chłodzące nie jest napędzany przez sam silnik, ale sam.

4. Wentylacja rurowa: Powietrze chłodzące nie jest bezpośrednio z zewnątrz silnika do silnika lub bezpośrednio z wnętrza wylotu silnika, ale poprzez wprowadzenie lub wylot rury do silnika, wentylator wentylacji rurowej może być chłodzony własnym wentylatorem lub inny chłodzony wentylatorem.

5. Chłodzenie cieczą: chłodzenie cieczą silników elektrycznych.

6. Chłodzenie gazem obiegowym w obiegu zamkniętym: Medium silnika chłodzącego krąży w obiegu zamkniętym, obejmującym silnik i chłodnicę, ale czynnik absorbuje ciepło podczas przechodzenia przez silnik i uwalnia ciepło, gdy przechodzi przez chłodnicę.

7. Chłodzenie powierzchniowe i chłodzenie wewnętrzne: Czynnik chłodzący nie przechodzi przez wnętrze przewodu silnika zwanego chłodzeniem powierzchniowym, a czynnik chłodzący przechodzi przez przewód silnika wewnętrznie znany jako chłodzenie wewnętrzne.

9jaNaciśnij strukturę instalacji!

Wzory montażu silnika są zwykle reprezentowane przez kody.Kod jest reprezentowany przez międzynarodowy akronim IM, pierwsza litera IM oznacza kod typu instalacji,B oznacza instalację poziomą,V oznacza instalację pionową, a druga cyfra oznacza kod funkcji wyrażony cyframi arabskimi.

Na przykład typ IMB5 wskazuje, że podstawa nie ma podstawy, że na pokrywie końcowej znajduje się duży kołnierz i że wał jest wysunięty na końcu kołnierza.

Modele instalacji to B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 itd.

10jaWedług klasy izolacji dzieli się na:A, E, B, F, H, C.

11jaOceniany system pracy dzieli się na:ciągły, przerywany, krótkoterminowy system pracy.

System pracy ciągłej (S1): Silnik gwarantuje długotrwałą pracę w warunkach znamionowych określonych na tabliczce znamionowej.

System pracy krótkoterminowej (S2): Silnik może działać tylko przez krótki czas w warunkach znamionowych określonych na tabliczce znamionowej.Istnieją cztery kryteria czasu trwania krótkich biegów: 10 min, 30 min, 60 min i 90 min.

Przerywany system operacyjny (S3): Silniki mogą być używane tylko sporadycznie i okresowo w warunkach znamionowych określonych na tabliczce znamionowej, wyrażonych jako procent 10 minut na cykl.Na przykład: FC-25%, w tym S4-S10 to sporadyczne systemy operacyjne w kilku różnych warunkach.

Reprezentuje produkt

Silniki asynchroniczne serii Y (IP44)

Moc silnika od 0,55 do 200 kW, izolacja klasy B, klasa ochrony IP44, zgodnie z normami Międzynarodowej Komisji Elektrotechnicznej (IEC), produkty na poziomie międzynarodowym z końca lat 70-tych, pełny zakres średniej ważonej sprawności w porównaniu z serią JO2 zwiększony o 0,43%, roczna moc około 20 milionów kW.

Seria Yx silników o wysokiej sprawności

Moc 1,5 do 90kW, 2,4,6 i tak dalej 3 bieguny.Pełna gama silników jest średnio o około 3% bardziej wydajna niż seria Y (IP44), zbliżona do międzynarodowego poziomu zaawansowanego.Nadaje się do pracy jednokierunkowej przy rocznych godzinach pracy powyżej 3000 godzin.Tam, gdzie wskaźnik obciążenia jest większy niż 50%, oszczędności energii są znaczne.Seria silników nie jest wysoka w produkcji, o rocznej mocy około 10 000 kW.

Silnik sterujący o zmiennej prędkości

Głównymi produktami są YD (0,45 do 160 kW) w Chinach, YDT (0,17 do 160 kW), YDB (0,35 do 82 kW), YD (0,2 do 24 kW), YDFW (630 do 4000 kW) i inne 8 serii produktów, aby osiągnąć średni międzynarodowy poziom aplikacji.

Silnik sterujący różnicą prędkości z poślizgiem elektromagnetycznym

Chiny produkują masowo YCT (0,55 do 90 kW), YCT2 (15 do 250 kW), YCTD (0,55 do 90 kW), YCTE (5,5 do 630 kW), YCTJ (0,55 do 15 kW) i inne 8 serii produktów, aby osiągnąć średni międzynarodowy poziom zastosowań, z których YCTE seria ma najwyższy poziom technologii, najbardziej obiecujący rozwój.

Aplikacja celu

Edytuj głos

Najszerzej stosowanym ze wszystkich rodzajów silników są silniki asynchroniczne prądu przemiennego (znane również jako silniki indukcyjne).Jest łatwy w użyciu, niezawodny w eksploatacji, niedrogi, solidna konstrukcja, ale współczynnik mocy jest niski, regulacja prędkości jest również trudna.W silnikach synchronicznych powszechnie stosuje się silniki o dużej mocy i niskiej prędkości (patrz silniki synchroniczne).Silniki synchroniczne mają nie tylko wysoki współczynnik mocy, ale także ich prędkość jest niezależna od wielkości obciążenia, zależna tylko od częstotliwości sieci.Praca jest bardziej stabilna.Użyj większej liczby silników prądu stałego, gdy wymagana jest regulacja prędkości w szerokim zakresie.Ale ma transwerter, złożoną strukturę, drogie, trudności w utrzymaniu, nieodpowiednie do trudnych warunków.Po latach 70. wraz z rozwojem technologii energoelektronicznej, technologia sterowania prędkością silników prądu przemiennego dojrzewa, ceny urządzeń spadają, zaczęto stosować.Maksymalna wyjściowa moc mechaniczna silnika może wytrzymać bez powodowania przegrzania silnika w zalecanym systemie pracy (system pracy ciągłej, krótkotrwałej, z przerywanymi cyklami) zwanej mocą znamionową, i należy zwrócić uwagę na zapisy na tabliczce znamionowej, gdy Użyj tego.Podczas uruchamiania silnika należy zadbać o dopasowanie charakterystyki jego obciążenia do charakterystyki silnika, aby uniknąć przelatujących samochodów lub zatrzymywania się.Silniki mogą zapewnić szeroki zakres mocy, od miliwatów do 10 000 kilowatów.Używanie i sterowanie silnikiem jest bardzo wygodne, z samoczynnym rozruchem, przyspieszaniem, hamowaniem, cofaniem, trzymaniem i innymi możliwościami.Ogólnie rzecz biorąc, moc wyjściowa silnika elektrycznego zmienia się wraz z prędkością, gdy jest regulowana.

korzyść

Bezszczotkowy silnik prądu stałego składa się z korpusu silnika i sterownika i jest typowym produktem mechatronicznym.Stalowe uzwojenia silnika są wykonane w trzech względnych złączach w kształcie gwiazdy, które są bardzo podobne do trójfazowych silników asynchronicznych.Wirnik silnika jest sklejony namagnesowanym magnesem trwałym, a w celu wykrycia biegunowości wirnika silnika zamontowany jest w silniku czujnik położenia.Sterownik składa się z energoelektroniki i układów scalonych, które działają w następujący sposób: akceptują sygnały startu, stopu i hamowania silnika do sterowania startem, stopem i hamowaniem silnika, akceptują sygnał czujnika położenia oraz sygnał jazdy do przodu i do tyłu, służy do kontrolowania ciągłości lamp mocy mostka falownika, wytwarzania ciągłego momentu obrotowego, przyjmowania poleceń prędkości i sygnałów sprzężenia zwrotnego prędkości w celu kontrolowania i regulacji prędkości, zapewnienia ochrony i wyświetlania i tak dalej.

Ponieważ bezszczotkowe silniki prądu stałego działają w sposób samokontrolujący, nie dodają uzwojenia rozruchowego do wirnika, jak silnik synchroniczny, który jest przeciążony przy zmiennej częstotliwości, ani nie oscylują i nie utkną, gdy obciążenie mutuje.Magnes trwały małego i średniej wielkości bezszczotkowego silnika prądu stałego jest wykonany z materiału ferrytowego ziem rzadkich, boru (Nd-Fe-B) o wysokiej energii magnetycznej.W rezultacie wielkość bezszczotkowego silnika z magnesami trwałymi z ziem rzadkich w porównaniu z trójfazowym silnikiem asynchronicznym o tej samej mocy zmniejszyła liczbę miejsc.W ciągu ostatnich 30 lat badania nad regulacją prędkości silnika asynchronicznego są w końcowej analizie poszukujące metody sterowania momentem obrotowym silnika asynchronicznego, bezszczotkowy silnik prądu stałego z magnesami trwałymi ziem rzadkich z pewnością wykaże zalety w zakresie regulacji prędkości z jego charakterystyka szerokiej kontroli prędkości, małej objętości, wysokiej wydajności i niskiego błędu prędkości w stanie ustalonym.Bezszczotkowy silnik prądu stałego ze względu na charakterystykę szczotkowego silnika prądu stałego, ale także częstotliwość urządzenia, znaną również jako konwersja częstotliwości prądu stałego, międzynarodowe wspólne określenie wydajności pracy bezszczotkowego silnika prądu stałego BLDC, momentu obrotowego przy niskiej prędkości, dokładności prędkości itp. lepszy niż jakikolwiek inwerter technologii sterowania, dlatego zasługuje na uwagę branży.Dzięki wyprodukowanym już produktom o mocy ponad 55 kW można go zaprojektować tak, aby 400 kW spełniało wymagania branży w zakresie energooszczędnych i wydajnych dysków.

1, kompleksowa wymiana sterowania prędkością silnika prądu stałego, kompleksowa wymiana falownika i sterowania prędkością silnika o zmiennej częstotliwości, kompleksowa wymiana sterowania prędkością silnika asynchronicznego i reduktora;

2, może pracować z niską prędkością i dużą mocą, może wyeliminować skrzynię biegów bezpośrednio napędzać duże obciążenie;

3, ze wszystkimi zaletami tradycyjnego silnika prądu stałego, ale także anuluje szczotkę węglową, strukturę pierścienia ślizgowego;

4, charakterystyka momentu obrotowego jest doskonała, średnia i niska prędkość momentu obrotowego jest dobra, moment rozruchowy jest duży, prąd rozruchowy jest mały

5, brak kontroli prędkości na poziomie, zakres kontroli prędkości jest szeroki, przeciążalność jest silna;

6, mały rozmiar, niewielka waga, duża siła;

7, miękki start i miękkie zatrzymanie, charakterystyka hamowania jest dobra, może wyeliminować oryginalne mechaniczne hamowanie lub elektromagnetyczne urządzenie hamujące;

8, wysoka wydajność, sam silnik nie ma utraty wzbudzenia i utraty szczotek węglowych, eliminując wielostopniowe zużycie spowalniania, kompleksowy wskaźnik oszczędzania energii do 20% do 60%, oszczędzaj tylko energię elektryczną rocznie, aby odzyskać koszty nabycia;

9, wysoka niezawodność, dobra stabilność, zdolność adaptacji, prosta naprawa i konserwacja;

10, odporny na uderzenia i wibracje, niski poziom hałasu, małe wibracje, płynna praca, długa żywotność;

11, brak zakłóceń radiowych, nie wytwarza iskier, szczególnie nadaje się do miejsc wybuchowych, jest typ przeciwwybuchowy;

12, w razie potrzeby, wybierz silnik pola magnetycznego o fali trapezowej i silnik pola magnetycznego z dodatnim wirnikiem.

ochrona

Ochrona silnika

Ochrona silnika ma na celu zapewnienie kompleksowej ochrony silnika, tj. w przypadku przeciążenia silnika, braku fazy, zablokowania, zwarcia, nadciśnienia, podnapięcia, wycieku, nierównowagi trójfazowej, przegrzania, zużycia łożysk, stałej mimośrodowości wirnika, spływu osiowego odpływ promieniowy, który ma być alarmowany lub chroniony;

Ochrona różnicowa

Zabezpieczenie różnicowe silnika z różnicowym zabezpieczeniem przed przerwaniem prędkości i zabezpieczeniem różnicowym współczynnika dupleksu z lub bez hamowania wtórnymi harmonicznymi, może być używane do trójstronnych różnicowych sytuacji wejściowych (zmienność trzech okrążeń), z symulacją prądu napięciowego pojedynczego urządzenia i głośnością przełączania kompletna i wydajna funkcja akwizycji, wyposażona w standardowy port komunikacyjny RS485 i przemysłowy CAN, a także poprzez rozsądną konfigurację w celu uzyskania trójokrążeniowej głównej zmiennej ochrony różnicowej, dwuokrążeniowej głównej zmiennej ochrony różnicowej, dwuokrążeniowej ochrony różnicowej zmienności, ochrony różnicowej generatora, zabezpieczenie różnicowe silnika i zabezpieczenie zasilania nieelektrycznego oraz inne funkcje zabezpieczające i pomiarowe i kontrolne;

Ochrona przed przeładowaniem

Cewki mikrosilników są zwykle wykonane z bardzo cienkiego drutu miedzianego i są mniej odporne na prąd.Gdy obciążenie silnika jest duże lub silnik jest zablokowany, prąd przepływający przez cewkę gwałtownie wzrasta, podczas gdy temperatura silnika gwałtownie wzrasta, a rezystancja uzwojenia z drutu miedzianego łatwo ulega spaleniu.Jeśli polimerowy termistor PTC można umieścić w cewce silnika, zapewni on w odpowiednim czasie ochronę przed spalaniem w przypadku przeciążenia silnika.Termistory znajdują się zwykle w pobliżu cewek, dzięki czemu łatwiej wyczuwają temperaturę, a ochrona jest szybsza i bardziej skuteczna.Termistory do ochrony pierwotnej zwykle wykorzystują termistory KT250 o wyższej odporności na ciśnienie, a rezystory termiczne do ochrony wtórnej zazwyczaj wykorzystują KT60-B, KT30-B, KT16-B, a łuszczące się silniki o niższych poziomach odporności na ciśnienie.

Zagrożenie pożarowe silników elektrycznych

Konkretne przyczyny pożaru silnika są następujące:

1, przeciążenie

Może to spowodować wzrost prądu uzwojenia, wzrost temperatury uzwojenia i żelaznego serca, aw ciężkich przypadkach pożar.

2, przerwana faza pracy

Chociaż silnik może nadal pracować, prąd uzwojenia wzrasta tak, że spala silnik i powoduje pożar.

3, słaby kontakt

Spowoduje, że rezystancja styku będzie zbyt duża, aby nagrzać lub wytworzyć łuk, w ciężkich przypadkach może zapalić palny materiał silnika, a następnie spowodować pożar.

4, uszkodzenie izolacji

Powstaje zwarcie między fazami a ważką, co powoduje pożar.

5, tarcie mechaniczne;

Uszkodzenie łożysk może spowodować zablokowanie satora, tarcia wirnika lub wału silnika, co skutkuje wysokimi temperaturami lub zwarciami w uzwojeniach, co może spowodować pożar.

6, niewłaściwy wybór

7, zużycie żelaza w sercu jest zbyt duże

Zbyt duża utrata wirów może spowodować gorączkę żelaznego serca i przeciążenie uzwojeń, powodując w ciężkich przypadkach pożar.

8, słabe uziemienie

Gdy wystąpi zwarcie pary uzwojenia silnika, jeśli uziemienie nie jest dobre, spowoduje naładowanie powłoki silnika, z jednej strony może spowodować wypadek porażenia prądem, z drugiej strony spowoduje nagrzanie powłoki, poważne zapalenie otoczenia materiałów palnych i spowodować pożar.

wada

Przyczyna niepowodzenia

1．Silnik się przegrzewa

1), zasilanie spowodowało przegrzanie silnika;

Istnieje kilka powodów, dla których zasilanie powoduje przegrzewanie się silnika:

Awaria silnika – naprawa

a, napięcie zasilania jest zbyt wysokie,

Gdy napięcie zasilania jest zbyt wysokie, zwiększa się potencjał antyelektryczny silnika, strumień i gęstość strumienia.Ponieważ wielkość utraty żelaza jest proporcjonalna do kwadratu gęstości strumienia, utrata żelaza wzrasta, powodując przegrzanie żelaznego rdzenia.Wzrost strumienia i powoduje gwałtowny wzrost składowej prądu wzbudzenia, co powoduje wzrost strat miedzi w uzwojeniu synaut, co powoduje przegrzewanie się uzwojenia.Dlatego, gdy napięcie zasilania przekracza napięcie znamionowe silnika, silnik się przegrzewa.

b, napięcie zasilania jest zbyt niskie;

Gdy napięcie zasilania jest zbyt niskie, jeśli moment elektromagnetyczny silnika pozostanie niezmieniony, strumień zmniejszy się, prąd wirnika odpowiednio wzrośnie, a składowa zasilania obciążenia w prądzie tatora wzrośnie, powodując wzrost miedzi utrata uzwojenia, powodująca przegrzewanie się uzwojeń stałych i wirnika.

c, asymetria napięcia zasilania

Gdy przewód zasilający jest wyłączony o jedną fazę, bezpiecznik jednej fazy jest przepalony lub używany jest nóż do bram

silnik

Spalenie głowicy narożnej urządzenia rozruchowego powoduje fazę bezfazową, która spowoduje, że silnik trójfazowy przyjmie jedną fazę, powodując przegrzanie działającego uzwojenia dwufazowego przez duży prąd i spalenie się do spalenia.

d, asymetria zasilania trójfazowego

Gdy zasilanie trójfazowe jest niezrównoważone, prąd trójfazowy silnika jest niezrównoważony, powodując przegrzanie uzwojenia.Jak widać z góry, gdy silnik się przegrzewa, najpierw należy rozważyć zasilanie.Po potwierdzeniu, że nie ma problemu z zasilaniem, rozważ inne czynniki.

2), obciążenie powoduje przegrzanie silnika

Istnieje kilka przyczyn przegrzewania się silnika pod względem obciążenia:

a, silnik jest przeciążony, aby uruchomić;

Gdy sprzęt nie jest dopasowany, moc obciążenia silnika jest większa niż moc znamionowa silnika, to długotrwałe przeciążenie silnika (np. mały wózek konny) spowoduje przegrzanie silnika.Podczas naprawy przegrzanego silnika konieczne jest sprawdzenie, czy moc obciążenia jest zgodna z mocą silnika, aby zapobiec ślepemu i bezcelowemu usunięciu.

b, przeciągane obciążenie mechaniczne nie działa poprawnie;

Chociaż sprzęt jest dopasowany, ale ciągnięte obciążenie mechaniczne nie działa prawidłowo, obciążenie robocze jest duże i małe, a silnik jest przeciążony i gorący.

c, jest problem z maszyną do przeciągania

Gdy wleczona maszyna jest uszkodzona, nieelastyczna lub zablokowana, przeciąży silnik, powodując przegrzanie uzwojenia silnika.Dlatego też, gdy silnik konserwacyjny przegrzewa się, nie można zignorować współczynników obciążenia.

3), sam silnik spowodował przegrzanie;

a, przerwa w uzwojeniu silnika;

Przerwanie uzwojenia fazowego w uzwojeniu silnika lub przerwanie gałęzi w gałęzi równoległej spowoduje niezrównoważenie prądu trójfazowego i przegrzanie silnika.

b, uzwojenie silnika jest zwarte;

Gdy w uzwojeniu silnika wystąpi zwarcie, prąd zwarciowy jest znacznie większy niż normalny prąd roboczy, zwiększając utratę miedzi w uzwojeniu, powodując przegrzanie lub nawet spalenie uzwojenia.

c, błąd połączenia silnika;

Gdy trójkątny silnik połączony jest schodkowo w gwiazdę, silnik nadal pracuje z pełnym obciążeniem, prąd przepływający przez uzwojenie stacji jest większy niż prąd znamionowy, a nawet powoduje samoczynne zatrzymanie silnika, jeśli czas zatrzymania jest nieco dłużej i nie odcina zasilania, uzwojenie nie tylko mocno się przegrzeje, ale też spali.Kiedy silnik połączony przez gwiazdę jest omyłkowo połączony w trójkąt lub gdy kilka grup cewek jest nawleczonych w gałąź, silnik jest rozłożony na dwie gałęzie równolegle, uzwojenia i żelazne serce przegrzeją się i, w ciężkich przypadkach, spalą uzwojenia .

e, błąd połączenia silnika;

Odwrócenie cewki, grupy cewek lub uzwojenia jednofazowego może spowodować poważną nierównowagę prądu trójfazowego i przegrzanie uzwojenia.

f, awaria mechaniczna silnika;

Gdy zgięcie wału silnika nie jest dobre, montaż nie jest dobry, problemy z łożyskami itp. Spowodują wzrost prądu silnika, utratę miedzi i utratę tarcia mechanicznego, przez co silnik będzie zbyt gorący.

4), słaba wentylacja i chłodzenie powodują przegrzanie silnika:

a, temperatura otoczenia jest zbyt wysoka, więc temperatura powietrza jest wysoka.

b, wlot powietrza blokuje zanieczyszczenia, dzięki czemu wiatr nie jest gładki, co powoduje niewielką ilość powietrza;

c, zbyt dużo kurzu wewnątrz silnika, wpływające na rozpraszanie ciepła;

d, uszkodzenie wentylatora lub odwrócenie, co powoduje brak wiatru lub małą objętość powietrza;

e, nie jest wyposażony w osłonę przed wiatrem lub pokrywa silnika nie jest wyposażona w przednią szybę, co powoduje, że silnik nie ma określonej ścieżki wiatru

2. Powody, dla których trójfazowe silniki asynchroniczne nie mogą się uruchomić:

1), zasilanie nie jest włączone

2), bezpiecznik bezpiecznik bezpiecznik

3), tyration lub uzwojenie wirnika jest zepsute;

4), ziemia uzwojenia opony;

5), zwarcie uzwojeń synoniklera między fazami

6), okablowanie uzwojenia opony jest nieprawidłowe;

7), przeciążenie lub maszyna napędowa jest toczona

8), miedziany pasek wirnika jest luźny;

9), w łożysku nie ma smaru, wał rozszerza się z powodu ciepła, utrudniając kołysanie w łożysku;

10), błąd lub uszkodzenie okablowania sprzętu sterującego;

11), przekaźnik nadprądowy jest zbyt mały;

12), w starej misce olejowej przełącznika startowego brakuje oleju;

13), błąd uruchamiania silnika wirnika uzwojenia;

14), rezystancja wirnika silnika wirnika uzwojenia nie jest odpowiednio wyposażona;

15), uszkodzenie łożyska

Trójfazowy silnik asynchroniczny nie może uruchomić wielu czynników, powinien opierać się na rzeczywistej sytuacji i objawach w celu szczegółowej analizy, dokładnego zbadania, nie może angażować się w wymuszone wielokrotne rozruchy, zwłaszcza gdy silnik wydaje nienormalny dźwięk lub przegrzewa się, powinien natychmiast przeciąć wyłączyć zasilanie, przy badaniu przyczyny i po usunięciu rozruchu, aby zapobiec rozszerzaniu się usterki.

3. Przyczyny niskiej prędkości, gdysilnik pracuje z obciążeniem

1), napięcie zasilania jest zbyt niskie

2), zepsuty wirnik klatki szczurów

3), cewka lub grupa cewek ma punkt zwarcia;

4), cewka lub grupa cewek ma przeciw-łącznik

5), uzwojenie fazowe z powrotem

6), przeciążony

7), uzwojenie wirnika jednofazowe przerwanie

8) styk konwertera rozruchowego silnika wirnika uzwojenia nie jest dobry;

9) szczotka i styk pierścienia ślizgowego nie są dobre;

4．Przyczyna nieprawidłowego dźwięku, gdy motyw działa!

1), tyrpole i wirnik ocierają się

2), liść wiatru wirnika uderzył w powłokę

3), papier izolacyjny do wycierania wirnika

4), łożyska nie mają oleju

5), silnik ma zanieczyszczenia;

6), praca dwufazowa silnika ma brzęczenie;

5. Obudowa silnika jest pod napięciem przez:

1), przewód zasilający i przewód uziemiający są nieprawidłowe;

2), wilgoć uzwojenia silnika, starzenie się izolacji zmniejsza wydajność izolacji;

3), wyprowadzić i osłonę skrzynki zaciskowej

4), lokalne uszkodzenie izolacji uzwojenia spowodowało, że drut uderzył w powłokę;

5), żelazny drut do relaksacji serca;

6), przewód uziemiający nie działa;

7), listwa zaciskowa jest uszkodzona lub powierzchnia jest zbyt tłusta;

6jaPowód, dla którego iskra pierścienia ślizgowego wirnika uzwojenia jest zbyt duża

1), powierzchnia pierścienia ślizgowego jest brudna;

2), docisk szczotki jest zbyt mały

3), szczotka zwinięta w szczotce

4), szczotka odbiega od neutralnej pozycji linii;

7jaTheprzyczyna zbyt dużego wzrostu temperatury silnika lub dymu

1), napięcie zasilania jest za wysokie lub za niskie

2), przeciążony

3), praca jednofazowa silnika

4), ziemia uzwojenia opony;

5), uszkodzenie łożyska lub łożyska zbyt ciasne

6) uzwojenie tatora między lub między zwarciami

7) temperatura otoczenia jest zbyt wysoka;

8) kanał silnika nie jest dobry lub wentylator jest uszkodzony;

8jaPrzyczyna kołysania się wskaźnika miernika prądu w przód iw tył, gdy silnik jest pusty lub gdy obciążenie jest uruchomione

1), pęknięcie wirnika klatki szczura

2), wirnik uzwojenia jednofazowy przerwa

3), jednofazowa szczotka silnika wirnika uzwojenia ma słaby kontakt

4, urządzenie zwarciowe silnika wirnika uzwojenia ma słaby kontakt;

9jaPrzyczyna wibracji silnika

1), niewyważenie wirnika

2), łeb wału wygina się

3), nierównowaga tarczy pasa

4), mimośrodowy otwór wału cewki paska;

5), śruby ze stopą uziemiającą, które przytrzymują silnik poluzowany;

6) fundament stałego silnika nie jest bezpieczny lub nierówny;

10jaPrzyczyna przegrzania łożysk silnika

1), uszkodzenie łożyska

2), za dużo smaru, za mało lub zła jakość oleju

3), łożyska i wały ze zbyt luźnym kołem wewnętrznym lub zbyt ciasnym

4), łożyska i zaślepki z poluzowaniem obwodu lub zbyt ciasne

5), łożysko ślizgowe Pierścień olejowy toczny lub powolny obrót

6) zaślepki po obu stronach silnika lub pokrywy łożysk nie są płaskie;

7), pasek jest za ciasny

8), złącza nie są dobrze zainstalowane.

Naprawa usterek

Podczas długotrwałej pracy silnika często dochodzi do różnych usterek: np. moment przeniesienia łącznika ze skrzynią biegów jest większy, otwór łączący na powierzchni kołnierza ulega znacznemu zużyciu, zwiększając połączenie szczeliny współpracującej, co skutkuje nierównomierną transmisją moment obrotowy;Po pojawieniu się tego rodzaju problemu, tradycyjna metoda polega głównie na naprawie wykańczającego spawania lub powlekania szczotką po obróbce, ale obie mają pewne wady.Naprężenia termiczne generowane przez wysoką temperaturę zgrzewania nie mogą być całkowicie wyeliminowane, łatwo je zginać lub łamać, natomiast poszycie szczotkowe jest ograniczone przez grubość powłoki i łatwo się łuszczy, a obie metody to metal naprawczy, nie można zmienić relacja „trudno-twardy”, pod wpływem połączonego działania każdej siły, nadal spowoduje kolejne zużycie.We współczesnych krajach zachodnich przyjmuje się metodę naprawy polimerowych materiałów kompozytowych.Zastosowanie naprawy materiału polimerowego, ani efekt rehydracyjnego stresu cieplnego, grubość naprawy nie jest ograniczona, jednocześnie produkt ma materiał metalowy nie ma odwrotu, może pochłaniać wpływ wibracji sprzętu, unikać możliwości nosić ponownie i przedłużyć żywotność komponentów sprzętu, aby przedsiębiorstwa oszczędzały wiele przestojów, tworząc wielką wartość ekonomiczną.

Błąd: Silnik nie może zostać uruchomiony, gdy jest włączony

Przyczyny i metody leczenia:

1．Uzwojenie zacisku jest okablowane nieprawidłowo – sprawdź okablowanie i popraw błąd

2．Uszkodzone uzwojenie pętli, zwarcie do masy, przerwane uzwojenie motywacji elektrycznej wokół wirnika – znajdź miejsce uszkodzenia i napraw usterkę

3．Ładunek jest zbyt ciężki lub mechanizm napędowy jest zablokowany – sprawdź mechanizm napędowy i ładunek

4．Obwód obrotowy silnika wirnika uzwojenia jest otwarty (zły kontakt między szczotką a pierścieniem ślizgowym, uszkodzony falownik, zły styk ołowiu itp.) - zidentyfikuj punkt przerwania i napraw go

5．Napięcie zasilania jest zbyt niskie – sprawdź przyczynę i wyklucz

6．Defekt fazy zasilania – Sprawdź linię i przywróć trzy fazy

Błąd: Temperatura silnika wzrasta zbyt wysoko lub dymi

Przyczyny i metody leczenia:

1．Zbyt duże obciążenie lub zbyt częsty start - zmniejszyć obciążenie i zmniejszyć ilość startów

2．Brak fazy podczas pracy – Sprawdź linię i przywróć trzy fazy

3．Błąd okablowania uzwojenia opony – sprawdź okablowanie i popraw je

4．Uzwojenie tatora jest uziemione i następuje zwarcie między tyglami lub fazami — masa lub zwarcie jest identyfikowane i naprawiane

5．Przerwa w uzwojeniu wirnika klatkowego – Wymień wirnik

6．Brak fazy w uzwojeniach wirnika uzwojenia – znajdź punkt zwarcia i napraw go

7．Tyracja ociera się o wirnik – sprawdź łożyska, wirnik jest zdeformowany, napraw lub wymień

8．Słaba wentylacja – Sprawdź, czy powietrze jest czyste

9．Napięcie jest za wysokie lub za niskie – sprawdź przyczynę i wyklucz

Błąd: Silnik zbyt mocno wibruje

Przyczyny i metody leczenia:

1．Niewyważenie wirnika – równowaga poziomująca

2．Przy niewyważeniu koła lub gięciu przedłużenia wału – sprawdź i popraw

3．Silnik nie jest wyrównany z osią obciążenia – sprawdź oś jednostki regulacyjnej

4．Silnik nie jest prawidłowo zainstalowany – sprawdź montaż i śruby w podeszwach

5．Obciążenie nagle staje się zbyt ciężkie – zmniejsz obciążenie

W czasie pracy słychać hałas

Przyczyny i metody leczenia:

1．Tyracja ociera się o wirnik – sprawdź łożyska, wirnik jest zdeformowany, napraw lub wymień

2．Uszkodzone lub słabe smarowanie łożysk – wymień łożyska i oczyść je

3．Brak fazy w silniku – Sprawdź punkt przerwania i napraw go

4．Liście wiatru dotykają obudowy – sprawdź i usuń usterki

Prędkość silnika jest zbyt niska, gdy jest obciążony

Przyczyny i metody leczenia:

1．Napięcie zasilania jest za niskie – Sprawdź napięcie zasilania

2．Za duże obciążenie – Sprawdź obciążenie

3．Przerwa w uzwojeniu wirnika klatkowego – Wymień wirnik

4．Grupa drutów uzwojenia wirnika 1 Słaby kontakt lub rozłączenie – sprawdź docisk szczotek, styk szczotki i pierścienia ślizgowego oraz uzwojenie wirnika

Obudowa silnika jest pod napięciem

Przyczyny i metody leczenia:

1．Słabe uziemienie lub zbyt duża rezystancja uziemienia – podłącz przewód uziemiający zgodnie z wymaganiami, aby wyeliminować błąd słabego uziemienia

2．Wilgoć nawijania – suszenie

3．Uszkodzona izolacja, ołowiane wybrzuszenia – naprawa lakieru izolacja, ponowne łączenie przewodów

Porady dotyczące naprawy

Gdy silnik pracuje lub ulegnie awarii, może zapobiec usterce i naprawić ją na czas, patrząc, słuchając, wąchając i dotykając czterech metod, aby zapewnić bezpieczną pracę napędu elektrycznego.

Jedno spojrzenie

Aby zaobserwować, że praca silnika jest nienormalna, jego główną wydajnością są następujące warunki.

1. Gdy uzwojenie tatora jest zwarte, może być widoczny dym z silnika.

2. Gdy silnik jest poważnie przeciążony lub przesunięty w fazie, prędkość zwolni i będzie słyszalny dźwięk „brzęczenia”.

3. Silnik działa normalnie, ale gdy nagle się zatrzyma, zobaczysz iskry wydobywające się z luźnego okablowania;Zakleszczone bezpieczniki lub podzespół.

4. Jeśli silnik gwałtownie wibruje, może to oznaczać, że napęd jest zablokowany lub silnik jest słabo zabezpieczony, śruby podstawy są poluzowane itp.

5. Jeśli na punktach styku i połączeniach w silniku występują przebarwienia, ślady przypalenia i dymu, może to oznaczać miejscowe przegrzanie, słaby styk na połączeniu przewodu lub przepalenie uzwojeń.

Po drugie, słuchaj

Silnik powinien pracować normalnie z równomiernym i lżejszym „brzęczeniem”, bez hałasu i bez specjalnego dźwięku.Jeśli hałas jest zbyt głośny, w tym szum elektromagnetyczny, szum łożysk, szum wentylacji, dźwięk tarcia mechanicznego itp., może być prekursorem usterki lub objawem usterki.

1. W przypadku szumu elektromagnetycznego, jeśli silnik wydaje głośny, wysoki i niski dźwięk, może być kilka przyczyn.

(1) Szczelina powietrzna między stalą a wirnikiem nie jest jednolita, w tym czasie dźwięk jest wysoki i niski, a odstęp między wysokim basem jest niezmieniony, co jest spowodowane zużyciem łożyska, tak że łączenie i wirnik mają różne serca .

(2) Prąd trójfazowy jest niezrównoważony.Jest to przyczyną nieprawidłowego uziemienia, zwarcia lub słabego kontaktu uzwojenia trójfazowego, jeśli dźwięk jest stłumiony, silnik jest poważnie przeciążony lub pracuje w przesuniętej fazie.

(3) Żelazny rdzeń jest luźny.Silnik pracuje z powodu wibracji poluzowanej śruby mocującej żelazny rdzeń, co powoduje poluzowanie blachy stalowej z żelaznym rdzeniem, powodując hałas.

2. Odgłosy łożysk powinny być często monitorowane podczas pracy silnika.Metoda odsłuchu polega na tym, że jeden koniec śrubokręta przylega do obszaru mocowania łożyska, drugi koniec blisko ucha, słychać dźwięk pracy łożyska.Jeśli łożysko działa normalnie, jego dźwięk jest ciągły i cichy „piasek”, nie będzie zmian wysokości i niskiego tarcia o metal.Następujące dźwięki nie są normalne.

(1) Praca łożyska ma dźwięk „pisku”, który jest dźwiękiem tarcia metalu, zwykle spowodowanego brakiem oleju w łożysku, należy otworzyć łożysko wypełniając odpowiednią ilością smaru.

(2) Jeśli słychać dźwięk „milowy”, jest to dźwięk obracającej się kuli, zwykle spowodowany wysychaniem smaru lub brakiem oleju, który można napełnić odpowiednią ilością smaru.

(3) Jeżeli pojawia się dźwięk „kaka” lub „pisk”, dźwięk ten jest generowany przez nieregularny ruch kulek w łożysku, co jest spowodowane uszkodzeniem kulek w łożyskach lub długotrwałym użytkowaniem silnika, i wysychanie tłuszczu.

3. Jeśli mechanizm przekładni i mechanizm napędowy wydają dźwięk ciągły, a nie wysoki i niski, można leczyć w następujących przypadkach.

(1) Okresowe „trzaskanie” dźwięku spowodowane gładkością złącza paska.

(2) Okresowy dźwięk „skręcony” spowodowany poluzowaniem się sprzęgieł lub kół pasowych i wałów oraz zużyciem wpustów lub rowków klinowych.

(3) Nierówny dźwięk kolizji, spowodowany przez osłonę wentylatora kolizji liści wiatru.

Trzy, zapach

Usterki można również ocenić i im zapobiegać, wyczuwając zapach silnika.W przypadku wykrycia specjalnego zapachu farby, temperatura wewnętrzna silnika jest zbyt wysoka, a w przypadku wykrycia zapachu gęstej pasty lub przypalenia, izolacja może być uszkodzona lub spalone uzwojenia.

Cztery, dotyk

Dotknięcie temperatury niektórych części silnika może również określić przyczynę usterki.Aby zapewnić bezpieczeństwo, dotykając grzbietem dłoni obudowy silnika, łożysk wokół części, jeśli zostanie stwierdzona nienormalna temperatura, przyczyny mogą być następujące.

1. Słaba wentylacja.Takie jak zrzut wentylatora, zablokowanie kanału wentylacyjnego itp.

2. Przeciążenie.Powoduje, że prąd jest zbyt wysoki i powoduje przegrzanie uzwojenia tyronu.

3. Asymetria prądów zwarciowych lub trójfazowych między uzwojeniami tatora.

4. Często uruchamiaj lub hamuj.

5. Jeśli temperatura wokół łożyska jest zbyt wysoka, może to być spowodowane uszkodzeniem łożyska lub brakiem oleju.

Zmienna prędkość częstotliwości

Ogólny bezszczotkowy silnik prądu stałego jest zasadniczo silnikiem serwo, składającym się z silnika synchronicznego i sterownika i jest silnikiem o zmiennej częstotliwości.Bezszczotkowy silnik prądu stałego ze zmienną regulacją napięcia to bezszczotkowy silnik prądu stałego w prawdziwym tego słowa znaczeniu, składa się z rzędów i wirników, zbudowane są z żelaznych serc, a cewki są uzwojone z ”odwrotnością odwrotną-odwrotną... ”, w wyniku czego grupy NS Stałe pole magnetyczne, wirnik składa się z magnesu cylindrycznego (środek z wałem) lub elektromagnesu i pierścienia elektrycznego, ten bezszczotkowy silnik prądu stałego może wytwarzać moment obrotowy, ale nie może kontrolować kierunku, w każdym razie ten silnik jest bardzo znaczącym wynalazkiem.Gdy jako generator prądu stałego, wynalazek może wytwarzać prąd stały o ciągłej amplitudzie, unikając w ten sposób stosowania kondensatorów filtrujących, wirnik może być magnesem trwałym, wzbudzeniem szczotkowym lub wzbudzeniem bezszczotkowym.Używany jako duży silnik, silnik wytworzy poczucie siebie, 900 i wymagane jest urządzenie ochronne.

Rozwój krajowy

Odpowiednie statystyki pokazują, że największy wzrost w produkcji produktów ogólnych, inne pochodne specjalne serie produktów silnikowych również mają większy wzrost, na przykład silniki wibracyjne, silniki wibracyjne, silniki o zmiennej częstotliwości, silniki wind, silniki zatapialne olejowe, formowanie wtryskowe motywacja mechaniczna i elektryczna, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, serwosilniki prądu przemiennego i tak dalej.Rozwój nowych produktów również przyniósł niezwykłe rezultaty.Silnik asynchroniczny trójfazowy serii Y3 „Ciepły i Zimny”, opracowany w okresie „Piątego Planu Pięcioletniego” przeszedł ocenę ekspercką w kwietniu 2002 r. i jest promowany w całym kraju.Ponadto w głównej serii pochodnej walcowanej na zimno blachy ze stali krzemowej trwają również prace rozwojowe, takie jak seria silników o wysokiej wydajności, seria silników o niskim poziomie hałasu i niskich wibracjach, seria silników niskonapięciowych o dużej mocy, niski stopień ochrony IP23 - seria silników napięciowych.

Wraz z rosnącą konkurencją w branży motoryzacyjnej, integracja fuzji i przejęć oraz operacje kapitałowe wśród dużych przedsiębiorstw produkujących silniki stają się coraz częstsze, a wybitne przedsiębiorstwa motoryzacyjne w kraju i za granicą przywiązują coraz większą wagę do badań na rynku branżowym, a zwłaszcza dogłębne badanie otoczenia deweloperskiego oraz trendu popytu wśród klientów.Z tego powodu duża liczba doskonałych marek samochodowych w kraju i za granicą szybko rośnie i stopniowo staje się liderem branży motoryzacyjnej.

Eksperci branżowi wskazali, że w okresie „Piątego Planu Pięcioletniego”, ze względu na szybki rozwój gospodarki narodowej, produkcja małych i średnich wyrobów elektrycznych niż pierwotny „Piąty Plan Pięcioletni” proponowała stosunkowo dużą plan wzrostu.

Jest w tym coś więcej.Przyspieszona integracja branżowa, otwarta została integracja małych i średnich branży motoryzacyjnej kurtyny.W Chinach istnieje prawie 2000 zakładów elektrycznych, dużych i małych, i chociaż liczba przedsiębiorstw jest ogromna, sporo z nich to małe przedsiębiorstwa.Eksperci zwrócili uwagę, że ze względu na dużą liczbę producentów, dużą produkcję, tworzących wzajemne uprzedzenie sytuacji rynkowej konkurencji cenowej.Jakość produktów jest nierówna, wzajemna konkurencja cenowa, zyski przemysłu są nikłe i inne zjawiska, stały się głównym powodem mającym wpływ na przetrwanie i rozwój przedsiębiorstw motoryzacyjnych.

Sam silnik jest produktem pracochłonnym, nie do określonej skali produkcji trudno wytworzyć korzyści, więc zysk branży jest bardzo mały, krajowy przemysł motoryzacyjny zatrudnia około 300 000 osób, w 2003 r. przemysł osiągnął zysk tylko 280 mln yuan.Rozumie się, że nawet w niektórych bardziej efektywnych przedsiębiorstwach zysk netto nie sięga 5%.Jednocześnie, ponieważ proces produkcyjny większości małych przedsiębiorstw nie jest zamknięty, przemysł motoryzacyjny nadal ma wiele zjawisk awarii jakości produktu.Według badania, chińskie przedsiębiorstwa motoryzacyjne złomują, gorsze produkty, produkty naprawcze i inne niekorzystne straty średnio w około 10%, podczas gdy zagraniczne rozwinięte kraje przemysłowe przedsiębiorstw samochodowych generalnie nie osiągają poziomu 0,3%.

W ostatnich latach w chińskim przemyśle elektrycznym pojawiło się również wiele przedsiębiorstw produkcyjnych na dużą skalę, na poziomie produktu, dobrej jakości, zaawansowanych technologii i sprzętu.Jednak nikt nie ma dominującego udziału w krajowym rynku.Małe i średnie silniki nie wywarły jeszcze międzynarodowego wpływu na markę.Przemysł motoryzacyjny pilnie potrzebuje ponownej integracji, przetrwania najsilniejszych, co stało się trendem rozwojowym przemysłu motoryzacyjnego.Eksperci wskazali, że chociaż przemysł motoryzacyjny jest starym, tradycyjnym przemysłem, to jednak silniki podtrzymujące życie we wszystkich dziedzinach są niezbędne.Co więcej, niektóre duże przedsiębiorstwa elektroenergetyczne, zajmujące duży obszar, zlokalizowane w dobrej lokalizacji, po połączeniu przyniosą nabywcy bardzo bogate korzyści i środki finansowe.

Polityka ochrony środowiska

Edytuj głos

W celu realizacji „XII Planu Pięcioletniego” Rady Państwa, Opinii o przyspieszeniu rozwoju przemysłu poszanowania energii i ochrony środowiska oraz Raportu z analizy prognozy, transformacji i modernizacji popytu produkcyjnego i marketingowego Chin Przemysł produkcji silników elektrycznych, kierować produkcją i promocją energooszczędnych urządzeń mechanicznych i elektrycznych (produktów), łączyć rzeczywiste prace związane z oszczędzaniem energii i redukcją emisji w przemyśle i branży komunikacyjnej, i być rekomendowanym, ekspertyzą i reklamą przez kompetentne działy przemysłu i informatyki oraz branż pokrewnych w różnych miejscach.Katalog obejmuje łącznie 344 modele w 9 kategoriach.Wśród nich transformatory 96 modeli, silniki elektryczne 59 modeli, kotły przemysłowe 21 modeli, spawarki 77 modeli, chłodnictwo 43 modele, sprężarki 27 modeli produktów, maszyna do tworzyw sztucznych 5 modeli, wentylator 13 modeli, obróbka cieplna 3 modele.

Spis jest ważny przez trzy lata od daty publikacji.W okresie ważności, jeśli nastąpi poważna innowacja w technologii produktu i poważna zmiana w standardach oceny, przedsiębiorstwo ponownie zadeklaruje.^[2]

Środki ostrożności

Edytuj głos

(1) Przed usunięciem zdmuchnij kurz z powierzchni silnika sprężonym powietrzem i wytrzyj brud powierzchni do czysta.

(2) Wybierz miejsce, w którym silnik się rozpada, i posprzątaj środowisko polowe.

(3) Zapoznać się z charakterystyką konstrukcji silnika i wymaganiami technicznymi dotyczącymi konserwacji.

(4) Przygotuj narzędzia (w tym narzędzia specjalistyczne) i sprzęt potrzebny do dezintegracji.

(5) Aby lepiej zrozumieć wady w działaniu silnika, test kontrolny może być przeprowadzony przed demontażem, gdy warunki są na miejscu.W tym celu silnik zostanie poddany testowi obciążenia, szczegółowej kontroli części silnika pod kątem temperatury, dźwięku, wibracji i innych warunków oraz napięcia testowego, prądu, prędkości itp., A następnie odłączy obciążenie, oddzielną kontrolę pustego obciążenia test, zmierzył pusty prąd i pusty spadek obciążenia, zrób dobry rekord.

(6) Odetnij zasilanie, usuń zewnętrzne okablowanie silnika i zrób dobry zapis.

(7) Sprawdź rezystancję izolacji silnika za pomocą miernika meE o odpowiednim napięciu.W celu porównania wartości rezystancji izolacji zmierzonej podczas ostatniego serwisu w celu określenia trendów izolacji silnika i stanu izolacji, wartości rezystancji izolacji zmierzone w różnych temperaturach należy przeliczyć na tę samą temperaturę, generalnie na 75 stopni C.

(8) Testuj współczynnik absorpcji K. Gdy współczynnik absorpcji jest większy niż 1,33, izolacja silnika nie jest tłumiona lub nie jest silnie tłumiona.W celu porównania z poprzednimi danymi, współczynnik absorpcji zmierzony w dowolnej temperaturze jest również przeliczany na tę samą temperaturę.