Ponieważ świat przygotowuje się do przejścia z benzyny na energię elektryczną, rzućmy okiem na niektóre z najlepszych motocykli elektrycznych na świecie
To jest nieuniknione i nieodwracalne.Nie ma powrotu.Przejście z silnika spalinowego na w pełni elektryczny przebiega płynnie, a tempo rozwoju akumulatorów i silników elektrycznych w ostatnich latach przyspieszyło.Motocykle elektryczne osiągnęły teraz punkt, w którym wkrótce staną się realną masową alternatywą dla tradycyjnych maszyn.Dotychczas małe, niezależne firmy prowadziły rozwój elektrycznych jednośladów, ale ze względu na ograniczone zasoby nie były w stanie rozwijać się na dużą skalę.Wszystko to się jednak zmieni.
Zgodnie ze szczegółowym raportem z badań rynku opublikowanym niedawno przez P&S Intelligence, oczekuje się, że globalny rynek motocykli elektrycznych wzrośnie z około 5,9 mld USD w 2019 r. do 10,53 mld USD w 2025 r. Promując pojazdy elektryczne, wielcy producenci w końcu zaakceptowali potrzebę przejścia na elektryczne pojazdów i zacząłem przygotowywać się na nadchodzące wielkie zmiany.W marcu tego roku Honda, Yamaha, Piaggio i KTM ogłosiły wspólne utworzenie sojuszu w zakresie akumulatorów wymiennych.Deklarowanym celem jest ujednolicenie specyfikacji technicznych systemu wymiennych baterii w elektrycznych jednośladach, co ma obniżyć koszty rozwoju, rozwiązać problemy związane z żywotnością baterii i czasem ładowania, a docelowo zachęcić do szerszego stosowania rowerów elektrycznych.
W ciągu ostatnich 10 lat rozwój elektrycznych skuterów i motocykli rozwijał się w różnych regionach na różne sposoby, zgodnie z lokalnymi przepisami i wymogami.Na przykład w Indiach ponad dziesięć lat temu używano tanich, zakupionych przez Chińczyków skuterów elektrycznych niskiej jakości.Mają mały zasięg i słabą wydajność.Teraz sytuacja się poprawiła.Niektórzy lokalni producenci oryginalnego sprzętu zapewnili lepszą jakość wykonania, większe akumulatory i mocniejsze silniki elektryczne.Biorąc pod uwagę bardzo ograniczone wyzwania związane z infrastrukturą ładowania, zasięg i osiągi oferowane przez te maszyny są wciąż stosunkowo drogie (w porównaniu do tradycyjnych motocykli) i nie do końca odpowiednie dla każdego.Jednak od czegoś trzeba zacząć.Firmy takie jak Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC i Ather ciężko pracują nad budową i rozbudową infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w Indiach.
Na rynku zachodnim wielu z nich stworzyło silną sieć ładowania, a motocykle służą raczej do rekreacji niż dojazdów do pracy.Dlatego zawsze kładziono nacisk na stylizację, moc i osiągi.Niektóre rowery elektryczne w Stanach Zjednoczonych i Europie są teraz całkiem dobre, o parametrach porównywalnych z tradycyjnymi maszynami, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę również cenę.Obecnie silnik benzynowy GSX-R1000, ZX-10R czy Fireblade wciąż nie ma sobie równych pod względem idealnego połączenia zasięgu, mocy, osiągów, ceny i praktyczności, ale oczekuje się, że sytuacja zmieni się w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat .Wydajność przewyższa poprzedników silników IC.Rzućmy jednocześnie okiem na jedne z najlepszych motocykli elektrycznych dostępnych obecnie na światowym rynku.
Podstawowy model serii elektrycznych rowerów sportowych Damon Hypersport, który został zaprezentowany na targach CES w Las Vegas w zeszłym roku, zaczyna się od 16 995 USD (1,23,6 miliona rupii), a model z wyższej półki może osiągnąć nawet 39 995 USD ( 2,91 lakh).System zasilania elektrycznego „HyperDrive” topowego Hypersport Premier jest wyposażony w akumulator o mocy 20 kWh i chłodzony cieczą silnik, który może generować 150 kW (200 KM) i 235 Nm momentu obrotowego.Ten motocykl może przyspieszyć od zera do 100 km/h w mniej niż trzy sekundy i osiąga prędkość maksymalną 320 km/h, co jest naprawdę szokujące, jeśli to prawda.Używając szybkiej ładowarki DC, akumulator Hypersport może być w pełni naładowany do 90% w zaledwie 2,5 godziny, a w pełni naładowany akumulator może przejechać 320 kilometrów w mieszanym mieście i autostradzie.
Chociaż niektóre rowery elektryczne wyglądają nieco niezgrabnie i niezgrabnie, nadwozie Damona Hypersport jest pięknie wyrzeźbione z jednostronnym wahaczem, który przypomina nieco Ducati Panigale V4.Podobnie jak Panigale, Hypersport ma strukturę skorupową, zawieszenie Ohlins i hamulce Brembo.Ponadto urządzenie elektryczne stanowi zintegrowaną część nośną ramy, co pomaga zwiększyć sztywność i zoptymalizować rozkład masy.W przeciwieństwie do tradycyjnych rowerów, maszyna Damon przyjmuje elektrycznie regulowaną ergonomiczną konstrukcję (pedały i kierownica używane w miastach i na autostradach są rozmieszczone inaczej), system predykcyjnej percepcji 360 stopni za pomocą przednich i tylnych kamer oraz zdalny radar do ostrzegania kierowców o potencjalnych zagrożeniach Niebezpieczna sytuacja na drodze.W rzeczywistości, z pomocą technologii kamer i radarów, Damon z Vancouver planuje osiągnąć całkowite uniknięcie kolizji do 2030 roku, co jest godne pochwały.
Honda to firma z chińskim planem budowy pojazdów elektrycznych na dużą skalę.Okazało się, że siedziba Energica znajduje się w Modenie we Włoszech, a w różnych formach i wersjach rowery elektryczne Ego są dostępne od siedmiu lub ośmiu lat i stale poprawiają specyfikacje i osiągi.Ego+ RS w specyfikacji 2021 jest wyposażony w akumulator litowo-polimerowy o mocy 21,5 kWh, który można w pełni naładować w ciągu 1 godziny za pomocą szybkiej ładowarki DC.Akumulator zasila chłodzony olejem silnik prądu przemiennego z magnesami trwałymi, który może generować 107 kW (145 KM) i 215 Nm momentu obrotowego, umożliwiając Ego+ przyspieszenie od zera do 100 km/h w 2,6 sekundy i osiągnięcie maksymalnej prędkości 240 km/h.W ruchu miejskim zasięg wynosi 400 kilometrów, a na autostradach 180 kilometrów.
Ego+ RS jest wyposażony w rurową stalową kratę, w pełni regulowany widelec Marzocchi z przodu, monoshock Bitubo z tyłu i hamulce Brembo z przełączanym ABS firmy Bosch.Ponadto istnieje 6 poziomów kontroli trakcji, tempomat, łączność Bluetooth i smartfona oraz kolorowy panel wskaźników TFT ze zintegrowanym odbiornikiem GPS.Energica to prawdziwie niebieska włoska firma, a Ego+ to odpowiedni motocykl o wysokich osiągach, który akurat jest napędzany silnikiem elektrycznym zamiast szybkiego V4.Cena wynosi 25 894 euro (2 291 000 rupii), jest również bardzo droga i w przeciwieństwie do Harley LiveWire nie ma rozbudowanej sieci dealerskiej, która wspierałaby obsługę posprzedażną i usługi.Niemniej jednak Energica Ego+RS to bez wątpienia produkt o czysto elektrycznych osiągach i bezkompromisowym włoskim stylu roweru sportowego.
Zero ma siedzibę w Kalifornii i zostało założone w 2006 roku i od dziesięciu lat produkuje motocykle elektryczne.W 2021 roku firma wprowadziła na rynek najwyższej klasy model SR/S zasilany przez opatentowany przez Zeroo system zasilania elektrycznego „Z-Force” i zastosowała lekkie i wytrzymałe podwozie wykonane z aluminium klasy lotniczej w celu zmniejszenia masy.Pierwszy w pełni funkcjonalny motocykl elektryczny SR/S firmy Zero jest również wyposażony w firmowy system operacyjny Cypher III, który pozwala kierowcy skonfigurować system i moc wyjściową zgodnie z jego preferencjami, pomagając mu w ten sposób lepiej kontrolować rower.Zero powiedział, że waga SR/S wynosi 234 kg, co jest inspirowane designem lotniczym i ma zaawansowane właściwości aerodynamiczne, zwiększając tym samym przebieg roweru.Cena wynosi około 22 000 dolarów (1,6 miliona rupii).SR/S jest napędzany silnikiem prądu przemiennego z magnesami trwałymi, który może generować 82 kW (110 KM) i 190 Nm momentu obrotowego, umożliwiając rowerowi przyspieszenie od zera do 100 km/h w zaledwie 3,3 sekundy i osiąga prędkość maksymalną do 200 godzin.Możesz przejechać do 260 kilometrów w obszarze miejskim i 160 kilometrów po autostradzie;podobnie jak w przypadku roweru w pełni elektrycznego, wciśnięcie pedału przyspieszenia zmniejszy przebieg, więc prędkość jest czynnikiem decydującym o tym, jak daleko można przejechać powyżej zera.
Zero jest jedną z niewielu firm produkujących różnorodne motocykle całkowicie elektryczne, oferujące różne poziomy mocy i osiągów.Podstawowe rowery zaczynają się już od 9 200 USD (669 000 Rs), ale nadal są bardzo opłacalne.Poziom jakości konstrukcji.Jeśli w dającej się przewidzieć przyszłości pojawi się producent rowerów elektrycznych, który rzeczywiście może wejść na rynek indyjski, prawdopodobnie będzie to zero.
Jeśli celem Harley LiveWire jest stanie się popularnym motocyklem elektrycznym, na który wielu ludzi może sobie pozwolić, to Arc Vector jest na drugim końcu.Cena Vectora to 90 000 funtów (9,273 miliona rupii), jego koszt jest ponad czterokrotnie wyższy niż LiveWire, a jego obecna produkcja jest ograniczona do 399 sztuk.Arc z siedzibą w Wielkiej Brytanii uruchomił Vector na targach EICMA w Mediolanie w 2018 roku, ale później firma napotkała pewne problemy finansowe.Jednak założyciel i dyrektor generalny firmy, Mark Truman (który wcześniej kierował zespołem „Skunk Factory” w Jaguar Land Rover odpowiedzialnym za tworzenie zaawansowanych koncepcji samochodu przyszłości) zdołał uratować Arc i teraz wszystko wróciło do normy.
Arc Vector nadaje się do drogich rowerów elektrycznych.Przyjmuje monocoque z włókna węglowego, co może zmniejszyć wagę maszyny do rozsądnego 220 kg.Z przodu zrezygnowano z tradycyjnego przedniego widelca, a sterowanie i przedni wahacz wyśrodkowane na piaście koła zostały wykorzystane do poprawy jazdy i prowadzenia.To, w połączeniu z radykalną stylistyką roweru i użyciem drogich metali (aluminium i miedzi klasy lotniczej), sprawia, że ​​Vector wygląda bardzo pięknie.Ponadto napęd łańcuchowy ustąpił miejsca złożonemu systemowi napędu pasowego, aby zapewnić płynniejszą pracę i ograniczyć prace konserwacyjne.
Pod względem wydajności Vector napędzany jest silnikiem elektrycznym o napięciu 399 V, który może generować 99 kW (133 KM) i 148 Nm momentu obrotowego.Dzięki temu rower może przyspieszyć od zera do 100 km/h w 3,2 sekundy i osiągnąć ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 200 km/h.Akumulator firmy Vector o pojemności 16,8 kWh firmy Samsung można w pełni naładować w zaledwie 40 minut przy użyciu szybkiego ładowania prądem stałym i ma zasięg około 430 kilometrów.Jak każdy nowoczesny, wysokowydajny motocykl benzynowy, w pełni elektryczny Vector jest również wyposażony w ABS, regulowaną kontrolę trakcji i tryby jazdy, a także wyświetlacz head-up (dla łatwego dostępu do informacji o pojeździe) oraz smartfon- jak dotykowy system ostrzegania, wprowadzając nową erę wrażenia z jazdy.Nie spodziewam się, że Arc Vector pojawi się w Indiach w najbliższym czasie, ale ten rower pokazuje nam, czego możemy się spodziewać w ciągu najbliższych pięciu lub sześciu lat.
Obecnie scena motocykli elektrycznych w Indiach nie jest zbyt inspirująca.Brak świadomości potencjału osiągów rowerów elektrycznych, brak infrastruktury do ładowania i niepokój o zasięg to tylko niektóre z przyczyn niskiego popytu.Ze względu na powolny popyt coraz mniej firm jest skłonnych do dużych inwestycji w rozwój, produkcję i sprzedaż motocykli elektrycznych.Według badań przeprowadzonych przez ResearchandMarkets.com, indyjski rynek jednośladów elektrycznych liczył w zeszłym roku około 150 000 pojazdów i oczekuje się, że w ciągu najbliższych pięciu lat wzrośnie o 25% rok do roku.Obecnie na rynku dominują tanie skutery i rowery wyposażone w stosunkowo niedrogie akumulatory kwasowo-ołowiowe.Oczekuje się jednak, że w ciągu najbliższych kilku lat pojawią się droższe rowery, wyposażone w mocniejsze akumulatory litowo-jonowe (zapewniające większy zasięg przelotowy).
Do czołowych graczy w branży rowerów elektrycznych i skuterów elektrycznych w Indiach należą Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather i Ultraviolette.Firmy te produkują serię elektrycznych skuterów i motocykli w cenie od 50 000 do 300 000 rupii i zapewniają osiągi od niskiego do średniego zakresu, które w niektórych przypadkach można porównać z poziomem osiągów zapewnianym przez tradycyjne rowery 250-300 cm3.Jednocześnie, mając świadomość przyszłego potencjału, jaki elektryczne jednoślady mogą zapewnić w Indiach w perspektywie średnioterminowej, niektóre inne firmy również chcą uczestniczyć.Oczekuje się, że Hero MotoCorp rozpocznie produkcję rowerów elektrycznych w 2022 r., Mahindra's Classic Legends może produkować rowery elektryczne pod markami Jawa, Yezdi lub BSA, a Honda, KTM i Husqvarna mogą być innymi konkurentami, którzy chcą wejść na rynek rowerów elektrycznych w Indiach, chociaż Brak oficjalnego komunikatu w tym zakresie.
Chociaż Ultraviolette F77 (wyceniony na 300 000 rupii) wygląda nowocześnie i stylowo oraz oferuje rozsądne osiągi sportowe, inne elektryczne jednoślady dostępne obecnie w Indiach opierają się wyłącznie na praktyczności i nie wymagają wysokich osiągów.Może się to zmienić w ciągu najbliższych kilku lat, ale dopiero okaże się, kto jest liderem tego trendu i jak ukształtuje się rynek rowerów elektrycznych w Indiach.